第163章:扩大产能（4 / 5）

实际上，第一批“瑰宝”造价达到12万群众币，如果出口的话，属于100%纯白玩，每辆还倒搭2万。

但换个角度来考虑，一辆“瑰宝”就能换到12000美元，1万辆就是1.2亿美元。

如果每年向美国出口100万辆乘用车，那120亿美元就到手了。

可以把国内生产成本当作内循环，与外面是脱节的。

在一切零部件都在华夏制造的前提下，群众币开销可以忽略不计。

售后服务就更不用担心了，小斯迈尔已经大包大揽了。

通用砍掉了旗下“奥兹莫比尔”品牌，其销售渠道与售后网点都需要一段时间才能消除。

美国二货用不到2亿美元的价格，就将一部分现成的实体店网络揣进自己的兜里。

“王，我担心你没有赚头啊！”小斯迈尔看着这个利润分成有所顾虑

每卖出一辆售价18000美元的“瑰宝”（华版雅阁），当地经销商将获得2000美元。

本尊卡上有一个5，后面跟着一堆零，躺在银行生利息得猴年马月能翻倍啊？？？

再说，不制成产品出口创汇的话，群众币是变不成美元的，念咒语也变不成！！！！！！！！

作为北美总代理的二货能得到1000美元，加上关税等开支。

意味着幺鸡这边的工厂得把成本压缩到12000美元以内才能获利，也就是折合10万群众币以内。

即便这样，利润也很低，不会超过1000美元，几乎可以用微薄来形容了。

倒是可以压缩底层经销商的利润，但是没给足钱的话，谁特么给你吆喝新车啊？？？

幺鸡心忖：我总不能告诉你大佬B赔我多少钱吧？？？这些车子其实都是倒搭钱往外卖的！